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Precio de la turbosina golpea a grupos aeroportuarios
Fuente: El Financiero en línea
MÉXICO, DF, 16 de mayo, 2008.- El alza en el precio de la turbosina comienza a afectar, además de las aerolíneas, los pasajeros y las agencias de viajes, a los grupos aeroportuarios.
De acuerdo con analistas del sector aeronáutico consultados, particularmente Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) y el Centro Norte (OMA) comenzaron ya a sufrir los estragos de las medidas tomadas por algunas aerolíneas en el sentido de reducir sus vuelos y sus frecuencias a diferentes destinos, por el alto costo del combustible.
Sin embargo, Laura Herrera, analista de Vector Casa de Bolsa, y Patricio Rivera, analista de Ixe Grupo Financiero, reconocieron que el impacto negativo para los grupos aeroportuarios es indirecto —el precio de la turbosina afecta particularmente a las aerolíneas— y que será sólo de mediano plazo.
De acuerdo con un reporte de Ixe, el complicado entorno ha provocado que en los últimos 25 días las acciones del Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), de OMA y de GAP en la Bolsa Mexicana de Valores registraran caídas de 15, 17 y 26%, respectivamente.
La afectación viene de lo siguiente: la cancelación de frecuencias y la devolución de aviones que hizo Avolar, que opera en el aeropuerto de Tijuana —que pertenece a GAP— y la reducción de vuelos de Aviacsa, que da servicio desde varias terminales de OMA, afecta los ingresos de los grupos aeroportuarios. Esto ya se observa en los últimos reportes de tráfico de estas empresas.
Cabe señalar que las acciones que tomaron ambas aerolíneas fueron para reestructurar sus operaciones, afectadas por el alto precio de la turbosina. También Aeroméxico ha cancelado frecuencias en las rutas de menor ocupación. Esto es: hay menos vuelos en un día —o por semana— a rutas determinadas, con el ánimo de que vayan más llenos.
"Las aerolíneas están cerrando las rutas menos rentables, y eso implica que los grupos reciben una menor cantidad de tráfico aéreo. Considerando que el 80% de los ingresos de los grupos provienen del TUA (Tarifa del Uso de Aeropuerto), sí los afecta. El panorama de las aerolíneas se está complicando y por ende también para los grupos aeroportuarios", explicó Herrera.
Otro punto de coincidencia entre los analistas es que los grupos aeroportuarios no tienen elementos para disminuir los efectos negativos que provoca el costo del combustible a las aerolíneas. No se podría realizar, por ejemplo, una reducción en el costo de las tarifas aeroportuarias por estar ya establecidas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
"La tasa que ellos cobran (los grupos) a las aerolíneas está determinada por la SCT y forma parte de los costos de las aerolíneas. El costo más importante es el combustible, que representa 50% del total de sus gastos", comentó Herrera.
Rivera agregó que la afectación será eventual para los grupos aeroportuarios, puesto que en el mediano o largo plazo se nivelará esa situación, cuando otras aerolíneas más eficientes ocupen las rutas canceladas.
"Otras aerolíneas tomarán las rutas que fueron suspendidas, pero es un proceso que toma tiempo, no será una medida que repercuta en el corto plazo", comentó Rivera. Ambos analistas desconocen si otras aerolíneas también reducirán frecuencias.
Por su parte, Gregorio Belfer, presidente de la Confederación Nacional de Agencias de Viajes, opinó que los grupos aeroportuarios no saldrán afectados porque con el objeto de atraer a nuevos clientes las aerolíneas de bajo costo (ABC) multiplicarán sus vuelos de precios bajos, aprovechando las frecuencias canceladas.
Pero el análisis de Ixe considera lo contrario: "Las propias ABC que habían impulsado al crecimiento reciente del sector han resentido el precio de la turbosina, por lo que eventualmente terminarán por trasladar el costo a los pasajeros, afectando su estrategia inicial de negocios que consistía en ofrecer menores precios para posicionarse en el mercado, teniendo que buscar rutas y frecuencias más rentables."
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Compiten aerolíneas en Toluca
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 16 de mayo, 2008.- Aerolíneas Mesoamericanas (Alma), propiedad de Carlos Peralta y de Guillermo Heredia, ingresará al aeropuerto Internacional de Toluca, en donde competirá por atraer clientes que han sido atendidos por Volaris e Interjet, confirmaron autoridades de la terminal aérea.
Guillermo Heredia, director general de la aerolínea, informó que su llegada a esa terminal se dará en junio para aprovechar el inicio de las vacaciones de verano.
La fecha coincide con el regreso de Avolar, aerolínea que anunció hace un par de semanas la suspensión temporal de seis destinos, entre ellos Toluca, que se supone reabrirá en el verano.
Sin embargo, el hecho de que las aerolíneas comiencen a enfocarse en aeropuertos de mayor flujo provocará exceso de oferta de asientos, consideraron Simón García y Fernando Suárez, consultores independientes.
Los especialistas recordaron que además de la Ciudad de México, Monterrey, Tijuana, Cancún y Guadalajara, ahora los aeropuertos de Toluca y Los Cabos dominan las rutas de las aerolíneas, debido a que el tráfico está garantizado como para llevar los aviones que eran utilizados en rutas de menor tráfico o en rutas nuevas.
En entrevista, Heredia dijo que desde Toluca existe el plan para abrir varios vuelos en el año que no sean operados por sus competidores.
"No queremos competir con los mismos destinos de quienes ya están operando en Toluca, queremos competir con nuevos mercados que nos permitan ser más eficientes y continuar con esta tónica de ampliar la base de usuarios", dijo.
Esta empresa abrirá vuelos desde Toluca hacia El Bajío, Torreón, Campeche, Ciudad Victoria, San Luis Potosí, Manzanillo y Minatitlán, además de Puebla y Aguascalientes, que ya opera Volaris.
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Municipios operarían las carreteras federales
Fuente: La Jornada de Morelos
CUAUTLA, Mor, 16 de mayo, 2008. - El crecimiento de la mancha urbana, la necesidad de autotransporte público de calidad y los vacíos en el marco legal generan que los tramos carreteros de administración federal provoquen problemas a los ciudadanos, a los transportistas y a los gobiernos municipales para la prestación de los servicios, afirmó el diputado federal Rafael Franco Melgarejo. Por ello, señaló que se dan avances importantes para reformar la ley y favorecer la entrega administrativa de estas carreteras a las autoridades locales.
Indicó que existen en prácticamente todo el país problemas con las carreteras federales que fueron absorbidas por la mancha urbana, ya que aún se tiene que respetar la ley que las rige, situación que impide que tengan servicios como alumbrado público, semáforos de control vehicular o automóviles del transporte público adecuados a la necesidad de la zona y las posibilidades de los concesionarios.
Señaló que recientemente se logró tener un encuentro en la Secretaría de Gobernación en la ciudad de México, con la participaron el diputado federal Antonio del Valle Toca, el subdirector de autotransporte federal, Gerardo Michel Cuen; personal de la dirección jurídica y administrativa de la Secretaría de Gobernación, con la finalidad de analizar la iniciativa de ley al artículo 41-bis, que pretende entregar los tramos carreteros federales a los municipios, que ya hayan rebasado la mancha urbana, es decir, que el municipio preste servicios de alumbrado público, recolección de basura, tránsito, vialidad y semáforos.
“En el caso particular de Cuautla y la zona en conflicto, particularmente del tramo ubicado al norte de la ciudad en el llamado bulevar Jiquilpan, se dieron avances importantes en la elaboración del formato del convenio entre la federación y el municipio para la entrega de los tramos carreteros y a su vez la entrega del recurso para el mantenimiento de los mismos”, aseguró.
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