Edgar Chahín Trueba, vocal de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), explicó a este medio que de acuerdo con la norma aprobada, los tractocamiones con doble remolque, conocidos como full, que busquen movilizar hasta 80 toneladas deberán contar con un motor de 450 caballos de fuerza (hp) y un torque de 1850 lb/pie, configuración que será difícil cumplir cuando en el mercado sólo existe un proveedor que puede proporcionar ese equipo.
El también director general de Fletes Hesa explicó que la potencia (hp) requerida en la norma es la adecuada para garantizar que los fulles transiten en pendientes prolongadas al menos a 20 km/h y no como ahora que lo hacen a menos de 10 km/h; sin embargo, en el terreno del torque, deberá buscarse que se reduzca para que puedan existir más opciones para los transportistas.
Por su parte, Eugenio Paci, gerente de Relaciones Gubernamentales de Camiones y Motores International, comentó a T21 que con base en el análisis que ha realizado la armadora, bastaría que los fulles incorporaran un motor de 435 hp y 1650 lb/pie, para que tengan la capacidad de ascenso y habilidad de despegue.
“Si el motor de 435 hp se configura electrónicamente para que proporcione 450 hp con 1650 lb/pie, se tiene una habilidad de pendiente de 0.9% cuando el mínimo requerido es 0.5%, mientras que la habilidad de despegue sería de 16.4% cuando se pide cumplir con 14%”, acotó.
Aunque se desconocen los mecanismos por los cuales podría solicitarse la corrección en la norma, es una realidad que existe la necesidad de que estos puntos se analicen para que su aplicación sea más eficiente.
La NOM-012-SCT-2-2008 contempla en el punto 6.1.2.2.1 las características que deben cubrir las unidades para incrementar su peso. En el caso de los fulles de nueve ejes, éstos podrán incrementar su peso de 66.5 hasta 80 toneladas al transitar en caminos tipo ET y A, cuando la unidad cuente con suspensión neumática, integre un motor de 450 hp y 1850 lb/pie, entre otras configuraciones técnicas.